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不能以高速铁路站周边研发建设的名义盲目扩张城市【格林娱乐网注册登录】

2020-12-22 00:03

本文摘要:显然,今后高速铁路站周边地区开发建设不要严格控制金融和地方政府的债务风险,要遵循城市化发展规律,根据城市总体规划、土地利用总体规划、综合交通规划,确认研究开发规模和边界,有条不紊,避免盲目的执着规模和大速度。

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近期,国家发展改革委、自然资源部、住房部、铁路总公司将共同推出《关于前进高铁车站周边区域合理研发建设的指导意见》(以下简称“《意见》”),同时积极引进社会资本参与研发,合理控制研发规模,严格控制金融和政府债务风险。《意见》认为,结合高铁站推进周边地区开发建设,不利于城市空间的有效扩张和内部结构整合优化,有助于促进交通、产业、城市融合发展。但是,现阶段部分高速铁路站存在周边地区开发规模不大、功能定位高、发展模式单一、综合设施不完善等问题。《意见》特别强调,不要杜绝变建、变规划,要防止高速铁路沿线产业布局同质化和单一房地产功能开发。

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显然,今后高速铁路站周边地区开发建设不要严格控制金融和地方政府的债务风险,要遵循城市化发展规律,根据城市总体规划、土地利用总体规划、综合交通规划,确认研究开发规模和边界,有条不紊,避免盲目的执着规模和大速度。在高速铁路站选址方面,《意见》认为,新建铁路线的选择不应尽量减少城市分割,新建站用地的选择应尽可能建在市中心或附近的城市建设区,以确保人民乘坐高速铁路上下班方便,建设规模不应执着于贪图海洋和奢侈。(威廉莎士比亚、温斯顿、铁路名言)()《意见》具体地说,不能以高速铁路站周边研发建设的名义盲目扩张城市。“在大城市初期,不能重点开发新建高速铁路站周围2公里以内的地区。

”《意见》认为大城市有必要确保长期发展的空间,防止地摊砖太大、粗糙、陈旧的发展。但是,中小城市方面不能低估高速铁路的建设,不能阻止大城市的研发经验照搬,防止盲目造城。易居房地产研究院副院长杨红旭预测,这是高速铁路新城第一次分离,被归类为房地产监管类别,随着高速铁路新城的研发回归理性,未来几年高速铁路沿线房地产开发将明显冷却。


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